晁峪隧道标准化二衬施工作业面。
项目部四工区大水沟中桥顺利合龙。
项目部二工区成功浇筑庵坪东沟大桥第六片移动模架现浇箱梁。 5月16日，中国中铁四局集团第五工程有限公司参建的宝（鸡）兰（州）高铁陕西段开始联调联试，标志着宝兰高铁进入开通倒计时。 宝兰高铁由宝鸡南站引出，接入兰州站，正线全长401公里。由中铁四局集团五公司承建的宝兰高铁陕西段2标全长28.172公里，管段内6.5座隧道长27.05公里，隧道比重达96%，项目位于秦岭山脉，“一桥一隧”也为项目建设的一道独特景观。 隧道施工标准化 宝兰高铁陕西段2标管段全长28.17公里，其中6.5座隧道长27.05公里，总长占管段工程比重达96%。面对如此大体量隧道施工，中国中铁四局集团第五工程有限公司宝兰客专陕西段2标项目部在门禁管理系统、隧道施工工艺、管理模式等方面建立了一套隧道生产标准化模式。 “为有效解决隧道因围岩变化与施工速度过快、隧道质量弊病显现造成停工整改的矛盾，我们进行了大量的技术攻关。”中铁四局集团五公司副总经理兼项目经理孙爱军说。为此，他带领技术人员有针对性地对隧道仰拱快速施工、二衬钢端模设计及环向止水带固定、纵向止水带固定、水沟电缆槽快速施工等工序进行了QC攻关。在反复研究论证、借鉴中铁四局集团其他项目经验的基础上，项目部改进了自行式液压仰拱台车、固定环向止水带二衬钢端模、矮边墙纵向钢边止水带固定装置、轨行式水沟电缆槽台车等工艺及工装设备，并进行全线推广应用，取得了良好的效果，也实现了隧道施工标准化、机械化。此外，他们采用超前小导管支护、仰拱弧形模板及钢端模、钢筋制安（衬砌）工艺等11项工艺工序，在加快施工进度的同时，做好安全质量的卡控。 在标准化管理评选中，项目部隧道初期支护、隧道开挖施工在西成·西兰客运专线陕西有限责任公司“标准化管理施工工法单项评比”中获得两次第一名，被评为西兰公司标准化管理优秀单位，树立了良好的企业形象。 晁峪隧道是宝兰高铁陕西段最长的隧道，隧道通过区属于秦岭褶皱系，区内断裂结构活动频繁，施工难度大、安全风险高。在晁峪隧道施工过程中，项目部始终坚持“管超前、短进尺、强支护、弱爆破”原则，采用新奥法原理组织施工，进口、1号斜井及2号斜井3个工作面同时掘进施工。为解决人工施工效率低、施工进度慢和安全风险高等问题，他们运用机械化手段提高工效，晁峪隧道洞内喷射混凝土施工均采用机械喷锚手，锚杆采用锚杆台车和锚杆钻机钻孔安装。他们运用地质雷达、超前地质水平钻、监控量测等先进技术设备做好地质预报和分析工作，确保施工安全生产有序进行。 2015年1月27日，全长447米的千家沟隧道贯通； 2016年1月30日，出陕入甘的第一座隧道、1734.8米的牛背隧道贯通； 2016年6月6日，宝兰高铁陕西段最长隧道、7630米的晁峪隧道贯通； 随着2016年8月8日，全长5899米的太宁隧道贯通。至此，历时3年建设，该项目部承建的6.5座隧道全部贯通，为宝兰高铁陕西段联调联试和开通运营奠定了基础。 安全质量信息化 该项目位于秦岭山脉，隧道围岩变化大，施工难度大，安全风险高，项目部在安全质量信息化管理方面下了很多功夫。 为加大隧道作业人员安全培训力度，项目部将各作业面的技术交底、工艺工法、作业指导书、安全质量方面知识转换成二维码，在各个工点施工现场设立二维码展板，方便作业人员随时随地用手机扫描学习，解决了纸质文件传递速度慢、学习枯燥效果不佳的问题。 “有了二维码展板，施工人员用手机扫一下就能学习工艺工法，方便、快捷、效果好，外协队伍员工主动学习的劲头更足了。”项目总工程师徐明星介绍道。二维码应用获得西兰公司组织的“标准化管理施工工法单项评比”第一名。 为了确保隧道施工安全有序，该项目部将中铁四局集团安全质量隐患排查治理系统引入施工现场，实现了“随时、随地、随人、随事”安全质量监控，确保了项目建设安全质量的全程可控。 项目部为主要管理人员设定角色，并下发相关制度，明确责任部门、责任人、排查频次、整改时限和奖罚措施。管理人员在中铁四局集团安全质量隐患排查治理系统中提交隐患排查信息和图片，自动上传到局和相应的责任部门，相关责任人员接到整改信息后，必须在规定时间内完成缺陷和隐患的整改，并将整改后的信息和图片上传系统，实现项目部自查、自报、自改的闭环管理。对于隐患排查不及时、不到位的人员，项目部将对相关责任人进行处罚。 项目部安全总监季启俊说：“通过该系统，我们能够及时对施工现场发现的问题进行整改。该系统是相关人员绩效考评的重要依据，提高了管理人员的责任心。” 他们通过安全质量隐患排查治理系统二维码扫码平台、安全质量隐患排查治理系统等信息化管理手段，规范了项目现场安全生产管理，实现了每一名施工人员都是安全员的目标，大大提高了工作效率。 小改小革创新化 创新管理模式。进点以来，项目部严格按照标准化施工要求，建立钢构件集中加工厂，采取架子队管理模式，对施工所需钢构件实行统一加工、统一配送。钢构厂按标准配备管理人员4名、作业人员24名，厂区内设原材料存放区、下料区、加工制作区、试拼区、生活区、半成品区以及成品堆放区，主要承担了项目部下设4个工区的型钢拱架、格栅拱架、三肢钢架、钢筋网片以及小导管的加工制作供应。 在具体操作中，各工区针对隧道所需钢构件提出申请，先由工区主要领导审批，并在每周的周交班会上报送经理部审批，钢构厂根据项目部制订的钢构件施工计划，组织作业班组按照日计划、周计划有序地批量加工生产，最后根据每个工区、每个洞口的需求量合理组织配送，实现了资源集约化管理。相比传统的各工区分散加工模式，集中加工模式大大降低了临建、机具配备的投入，避免了人员的闲置浪费。同时，项目部采取工厂式加工模式，大大提高了作业人员的工作效率，控制了成本。在安全质量控制方面，集中加工作业人员相对稳定集中，便于监管，过程中实行“三检制”，配送前每个配件都确保具备出厂合格证，能够有效地对源头进行监管。此外，集中加工规模以及生产能力远大于分散性加工，能更快、更好地满足各工区现场需求。 通过钢构集中加工的管理模式，项目部实现了资源的高度整合并保证了钢构件加工质量，仅临建、设备等一次性投入就为项目部节约成本300余万元。 他们创新工艺，提高施工效率。在国内隧道施工中，格栅多以人工制作或依靠简单工具进行加工制作，格栅钢架组件多，弯制、焊接工作量大，传统工艺生产速度慢，施工人员劳动强度大，加工质量难以保证。项目部通过在宝兰高铁的施工实践，总结形成的《隧道格栅钢架高精度快速制作工法》得到了业主及业内人士的高度评价。他们研发的“一种格栅钢架‘8’字型钢筋预弯成型装置”已获得国家实用新型专利授权。他们通过研发专业工装，优化各构件加工及试拼验收工序环节，实现了格栅钢架的高精度、快速加工制作和高效率试拼验收，能充分节省时间和劳动力，提高工效。该工法在宝兰高铁等高速铁路隧道工程中成功应用，加工效率是常规加工方法的1.35倍以上，成果质量合格率100%。 党建活动多样化 进点以来，该项目部通过多种方式开展党建活动，充分调动全体员工的积极性，形成党建活动促进施工生产的良好局面。 在进点之初，项目部及时开展“我在宝兰 我是榜样”的党工团共建系列活动，通过开展“导师带徒”结对帮扶、技术培训暨工程科研攻关立项、安全质量互查互纠以及“共抒爱党情，同圆中国梦”征文演讲等活动，充分发挥党组织的战斗堡垒作用和共产党员的先锋模范作用。 在党风廉政建设方面，项目部严格执行党政会签和“三重一大”制度，并坚持党风廉政建设自检制度，聘请党风义务监督员对经理部及工区党风廉政建设进行监管。他们还大力开展“项目党风建设示范点”活动和“两学一做”学习教育，在日常工作中注重加强廉洁从业知识教育，并与宝鸡市人民检察院举行预防职务犯罪共建活动，承诺共铸优质、文明、廉洁工程。 此外，项目部还积极开展“体育下现场、快乐又健康”体育主题传递活动以及职工免费体检、道德讲堂、劳动竞赛等活动，丰富了施工一线员工及外协队伍员工的工地文化生活。项目部党工委副书记姜好说：“开展形式多样的党建活动，有助于调动广大参战员工的积极性，确保项目部安全有序、保质保量地完成建设任务。” 宝兰高铁建成后，国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路网最长一横将全线拉通，宝鸡至兰州列车运行时间将由目前的7小时缩短至2小时。开通运营后，宝兰高铁对加强我国中西部经济文化交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。（来源：人民铁道网-人民铁道报 作者：葛立思 王友星） |
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